10月12日，在北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）中心的月度信息发布会上，国家信息中心产业研究部副处长李伟利分析了我国三季度的汽车市场运行情况。他表示，三季度我国汽车市场下降的态势并没有根本改变，一系列优惠政策的退出和货币紧缩下的经济下滑，是导致汽车市场下滑的主要因素。
李伟利指出，从静态来看，前8个月我国汽车市场的增长速度大幅下滑，根据中国汽车工业协会的统计，前8个月我国汽车累计销量同比增速为3.62%，商用车和微客销量均有不同程度下滑。
从动态来看，李伟利认为，进入三季度我国汽车市场的下降态势并未得到根本改善。他分析指出，从商用车的月度销量走势来看，虽然8月份同比降幅较7月有所减小，但这只是受去年基数变化的影响，市场并非真正好转；从乘用车的月度上牌量来看，7、8月上牌量的同比增速分别为11.3%和7.0%，虽然好于二季度，但相比前两年高达40%、乃至80%的增速来说，今年三季度的乘用车市场也是下降的。
“往年的汽车市场，商用车与乘用车不会出现同时下滑”，李伟利分析，“而今年出现了商用车与乘用车的同步下降，导致了整个汽车市场下滑十分严重。”究其原因，李伟利指出优惠政策淡出和货币紧缩是两点主要因素。
首先，政策淡出导致乘用车市场下滑严重。李伟利分析指出，国家为应对金融危机所出台的一系列政策，如购置税优惠、汽车下乡、以旧换新，今年全部退出，所涉及到的轿、微车和轻型货车的销售都受到一定影响。同时，北京出台的限购政策对市场也带来很大冲击。但是李伟利表示，进入三季度，二手车的流通渠道进一步完善、摇号中签释放率进一步提高，会让北京汽车市场有所好转。
其次，货币政策紧缩主要影响了商用车市场。李伟利指出，“在国家宏观调控下，建设项目的减少或缓建、购车贷款难直接导致了商用车市场的下滑。”商用车多数靠贷款购买，一方面得不到贷款审批不能买车；另一方面，由于作为生产资料工具的商用车使用具有周期性，若申请贷款的时间延长，拿到贷款时可能已经错过用车的时间，所以很多企业就不再购买商用车。
最后，宏观调控同时影响了乘用车和商用车市场。李伟利指出，国家宏观调控的货币政策对私人购车在一年之内不会产生影响，而货币紧缩对乘用车市场的影响主要表现在对私营企业购车的影响上。
李伟利指出，受宏观调控影响最大的商用车车型为重卡，“重卡与经济变化成正相关，但反应的幅度要大于经济变化”。虽然今年以来我国GDP增速平均每月减小幅度仅为0.2个百分点左右，但反映到微观层面，由于重卡前几年的高速增长，在今年建设项目减少和缓建的情况下，重卡的运能过剩，实物量放缓，因此需求开始大幅下滑。
李伟利认为，社会的资金链已经非常紧张，因此国家宏观调控进一步紧缩的可能性不大，加上节能惠民政策的调整对车市的负面影响较大，预计全国年内汽车需求量在1900万辆左右，同比约增长4%。【铸造】
