离宁德时代（CATL）上市的日子总算又近了一些。
6月15日，宁德时代发布了上市辅导公告。中信建投受聘担任宁德时代首次公开发行股票并上市的辅导机构。
在2016年年底的一轮融资中，CATL的估值为800亿元，超过了长安、东风、华晨、北汽等整车企业，仅次于上汽集团、广汽集团、比亚迪、长城汽车和吉利汽车等。
而一个季度后的2017年3月29日，鸿海集团子公司富泰华工业(深圳)有限公司以逾10亿元的资金，获得了CATL 1.19%的股份。至此，CATL的估值超过了840亿元。
虽然在锂电池行业表现优异，但CATL估值840亿元一事还是引来了诸多争议。
不少人认为，比亚迪实现了新能源汽车产业链闭环生产，但其估值也仅为880亿元，生产电池的CATL却只比之少40亿元，是否是行业“盲目乐观”？
但有专家表示，去年CATL的收入超过140亿元，利润达到近30亿元。按照投资行业以利润的30-50倍来对好企业估值的普遍做法算，840亿元的估值委实不算高。
行业的讨论仍在继续，定论不好下，但不妨来看看这家企业的发展轨迹。
因宝马而声名鹊起之后
CATL是中国目前唯一一家向国外乘用车企提供动力电池系统的企业。
这里不得不提到新能源科技有限公司(ATL)，全球最大的聚合物电池供应商。CATL成立之初，母公司系ATL，后面经过一系列的变动，才成为纯中资企业。而当初受ATL的部分影响，名气还不大的CATL成为了宝马集团的合作伙伴。
通过这次合作，CATL成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商，也是国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。通过与宝马合作，CATL也进一步提升了技术水平。
CATL总裁黄世霖曾表示，公司与相关海外战略合作伙伴的电池合作项目已经排到了2025年。
目标50GWh+高能量 布局储能领域
数据显示，2016年国内动力电池出货量达28GWh，其中比亚迪出货量达7.4GWh、CATL则为6.8GWh，两家企业的销售年收入都超过了100亿元。
而在2017年第一季度新能源汽车市场电池厂商供应中，CATL以25.8%的供货量份额超过比亚迪夺得桂冠。
2015年，CATL收购了广东邦普，后者是一家同时具备化学回收和物理拆解的企业，黄世霖甚至直言储能市场的前景将比电动汽车更广阔。
据悉，CATL在世界各地做了不少示范项目，涵盖了储能的各种应用，比如在青海的50MW PV/18MWh的光储电站，张北的4MW/16MWh的风光储输示范工程，各种智能电网及MW级别的楼宇储能等。
不难看出，CATL正通过布局动力电池、储能、回收，尝试构建起一个锂电池产业链的闭环。
回到动力电池业务，863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾指出，中国的动力电池行业应借鉴日本和韩国的发展策略——集中资源培育几家大型的、有核心技术的、能够参与国际竞争的电池企业。
CATL似乎就是这样的企业。
寻材问料将在2017年8月5日，在深圳举办“2017锂电行业新材料技术与发展高峰论坛”，敬请关注！
